国内钢材以及昆明钢材是否会受到本次事故的影响？

据外媒报道，3月23日早上6时左右，长荣海运旗下大型集装箱船“EVER GIVEN”轮，在驶入苏伊士运河后不久搁浅，致使苏伊士运河双方向交通阻塞。目前只能只能依靠挖掘机开挖土石方，堵塞时间短则数天，长可达一个月之久。

苏伊士运河在全球航运业的地位举足轻重，如果事故带来的交通阻塞不能及时得到解决，将给亚欧航线造成重大影响，更多船舶的船期或面临延误。

中国80%以上电解铜原料依赖海外进口供给，包括铜精矿、阳极铜以及废铜，另外还有30%左右的电解铜仍靠进口供给。若运输受阻将对国内电解铜市场供应造成巨大影响。

从海关数据统计来看，以上铜产品均有从欧洲进口：

铜精矿方面，2020年中国自墨西哥进口铜精矿47.4万矿吨，占比2.2%；

阳极铜方面，2020年中国自比利时进口阳极铜5.5万吨，占比5.4%；

废铜方面，2020年中国自荷兰、德国共进口废铜4.3万吨，占比4.5%；

电解铜方面，2020年中国自波兰、比利时共进口电解铜15万吨，占比3.3%。

此外，欧亚行业沿线可能途径日本、韩国、泰国、马来西亚等亚洲国家，中国每年由此进口的废铜及电解铜占比较大。若航线持续封锁，后续影响可能进一步扩大。

除了航道封锁对金属运输造成的直接影响外，由此可能带来的集装箱价格上涨以及发货放缓的问题也将间接影响铜金属贸易量。

据我的有色网了解，目前全球集装箱航运业正处于紧张期，集装箱价格上涨明显。市场反馈，近期集装箱价格上涨导致金属进口成本上升，已经有企业因此减少废铜进口量。本次事故恐将进一步抬升集装箱的价格，世界航运价格也将大幅上涨，间接影响金属贸易量。

据最新海关数据显示，2020年1-2月，中国共进口精铜53.2万吨，累积同比减少9.09%；进口铜精矿37.9万矿吨，累积同比增加0.59%；进口阳极铜16.75万吨，累积同比增加32.89%；进口再生铜19.17万吨，累积同比增加60.4%。

 

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